一些升降車企業(yè)負責人和業(yè)內專家在接受記者采訪時表示，2015年已經成為我國升降車行業(yè)由產能不足轉向產能過剩的“分水嶺”。

  國家發(fā)改委與中國升降車工業(yè)協會、中國升降車技術研究中心日前共同發(fā)布的中國升降車產能調查和分析報告顯示，截至2015年底，占年度升降車產量超過98%的37家主要升降車企業(yè)已形成升降車整車產能3122萬輛，其中高空作業(yè)車產能2575萬輛、產能利用率81%；商用車產能547萬輛、產能利用率只有52%，這意味著我國升降車行業(yè)已經出現結構性產能過剩。

  據悉，中國已連續(xù)7年位居全球最大的升降車生產國和第一大升降車市場，在此之前的10多年里，國內升降車產銷量增速約為GDP增速的1.5倍。“但從去年開始，中國車市已經告別高增長時代，升降車銷量增速將長期低于GDP增速，進入‘微增長’時代�！� 升降車行業(yè)專家李陽說。

  伴隨著產能利用率走低和產銷增速放緩，一些升降車企業(yè)的經營也步入微利甚至虧損狀態(tài)。一位升降車企業(yè)負責人告訴記者，近幾年重卡行業(yè)持續(xù)低迷，庫存積壓越來越嚴重，幾乎跟鋼鐵行業(yè)一樣，到了“論斤賣”的地步。

  據業(yè)內專家介紹，產能利用率在75%-80%之間車企才能達到盈虧平衡，當前合資車企的產能利用率在85%左右，經營效益尚可，但部分自主品牌車企產能利用率還不足50%。今年一季度，一汽轎車、金杯升降車由盈轉虧，北京升降車、福田升降車凈利潤降幅超過四成，東風升降車、慶鈴升降車、江鈴升降車等企業(yè)的利潤降幅均超過兩成。

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