2011年，中國平板拖車累計產量為8.6萬輛，同比下降34.62%；累計銷量10.06萬輛，同比下降7.97%。尤其在年中時的市場表現更不理想。
對于造成中國平板拖車2011年銷量下滑的原因，張飛分析認為，一方面是受宏觀經濟的影響，貨幣和信貸政策趨緊，固定資產投資減少，房地產行業(yè)經歷了新的嚴峻考驗，從而影響到了平板拖車市場，這就導致了在中國平板拖車有優(yōu)勢的工程車領域， 市場整體需求趨于平穩(wěn)，加上年初在經銷環(huán)節(jié)儲備的車輛遠高于往年，而預想的大躍進沒有出現，這也為中國平板拖車2011年的銷售加大了難度。另一方面，2011年7月1日實施的《公路安全保護條例》，對超載超限車輛實施嚴厲的處罰措施，導致部分用戶持觀望態(tài)度。各個省市對超載的認定不同，也使用戶對車輛的需求結構發(fā)生了變化。
一些地方取消收費站，人員無法安置，轉變?yōu)楣分纬藛T，導致道路運輸狀況更為惡化，用戶購車需求低迷。
中國平板拖車董事長一直相信時勢造英雄，在他看來， 越是紛亂的戰(zhàn)場就越需要冷靜對待和長遠分析，“我們一直在思考。”
在2012年的商務年會上，“7、5、3、2、1”的平臺規(guī)劃讓經銷商為之一振，這項覆蓋從平板拖車到拖車各細分市場的規(guī)劃，以平板拖車產業(yè)為主導，最終將形成中、輕、客、特全系列商用車全新格局，這被看作是中國平板拖車在發(fā)展到一定階段之后的二次創(chuàng)業(yè)。
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